Имею импортный прибор, точный, в нем особо указано в тех.док. - такие то и такие то резисторы - из медной проволоки.Кстати, ещё и на алюминиевых трубках...
Они же "разгонные", они же "крановые", на больших подъемных кранах пачками стоят. А переменный ток для ж/д в наших широтах не применяется, ввиду 25-кВольтности, только на необозримых просторах... У нас всюду ДС 3200 вольт, могу утверждать как бывший железнодорожник :).
А я и не помню никаких формул, всегда исхожу из соотношения - на 10 кв.см. железа 1000 витков на первичку для 225 вольт , с запасом на любое железо. Не удивлюсь, если оно и по формулам правильно.
Ранее приводил из книги 1964 г - норм.индукция, для ШЛ - 1,6, сильно пониженная - 1,2.
Об этом я уже писал. Смотрите мои посты, ранее опубликованные. Можно номиналы и выше поднять-смотреть нужно как это скажется на звучании. Резисторы нужно делать самому-брать медный стержень и мотать на нём провод медный, соответствующего диаметра до достижения нужного омического сопротивления. Стержень брать от старых паяльников.
Важно, что в данном случае в приоритете. Хочется переиспользовать в основном механику, в основном электронику или восстановить аутентичность? И текущее состояние механики каково? Особенно тех самых пресловутых "трёх деталей" из литейного цинкового сплава, которые почти всегда поведены, деформированы и тп.
На основе данной механики была прямо фирменная версия 2-дорожечная, кажется наз. 320 модель, в деревянном корпусе.
Т.к. исходно аппарат рассчитан под тонкие ленты уже, и имеет и 3 головки, и 4-дорожечгую систему - значит, механика "того уровня", как надо. Во всяком случае, была на момент выпуска с фабрики.
Перепаяете -поделитесь впечатлениями .... лучше бы конечно посмотреть шум -если есть на чём, что более -140 дБ может померить.... у меня максимум -135 дБ измеряет.
Recommended Posts