Фломастер

При расположении головок вертикально (линия), мы получаем как бы точечный источник излучения в горизонтальной плоскости (стерео панорама), тем самым повышаем разрешение в пространстве. Аналогично плохое разделение стерео каналов, дает размывания сцены.

На фото, в чем то схожая конструкция, если ее расположить горизонтально, локализация (стерео) источников звука ухудшится.

По моему более правильное расположение - вертикальное. Существуют АС с разнесенными по глубине динамиками, если такую колонку расположить горизонтально, ее баланс нарушится.

Несколько примеров применения цветных светодиодов в одном ряду. В выключенном состоянии вся линейка светодиодов одного спокойного тона и только при включении умеренно светится.

Главное вовремя остановиться, не переборщить. Перефразируя известную поговорку - семь раз отмерь/подумай, потом сделай отверстие... На мой взгляд ручки регулировки - лучше бы сделать по массивней, но появившиеся в последствии по краям дужки не позволят это сделать - места для большего размера, уже стало мало. "Светофор" можно было пригасить, прикрыв светодиоды общей полупрозрачной, тонированной в цвет стрелочных приборов накладкой вместо появившегося впоследствии шильдика.

Месяц назад отправил в Майкоп свой корпус для усилителя (конструктивно и внешне самый простой вариант - спонсор семейного отдыха на море). Выглядел так, фото...

Вопрос, лампу 6Э5П в качестве универсальной драйверной с МКТ 1:1 (например как в схеме А. Шалина на ГМ70), Вы как расцениваете?

Если я Вас правильно понял, подняв анодное - увеличится напряжение смещения и режим станет схожим с лампой 300В ? Еще прошу пожалуйста разъяснить, в схемах подобных А. Соколова с МКТ 1:1, хватит напряжения раскачки драйвера для 2А3-40 ?

Тут многое зависит от количества оборотов (шага винта, его диаметра), на фото варианты; четверть и пол оборота.

Вопрос к специалистам; Как себя ведут лампы 2А3 повышенной мощности рассеяния на аноде до 40 Вт? Насколько оптимально применение их в режимах Лофтин-Уайта - (схемы Н. Шишидо, А. Манакова с раздельным питанием)? В режиме получения от нее высокой мощности, лампа 2А3 становится похожей на 300В или сохраняет присущие ей качества? Не считая разницы в накале.

На центральной (несущей стойке) прекрасно впишется поворотная кран балка. с поддержкой люстры, абажура в не рабочее время.

Возможность применения витовых лестниц, прикидывали? Выглядят они значительно, веселее скучных прямых конструкций.

К сожалению, я считаю что Ваш столяр прав. Это нельзя назвать "попятился назад" - если мастер не может гарантировать качественное и надежное в эксплуатации изделие, (это не табурет, последствия разрушения могут быть очень печальные) - он не возьмется за такую работу. Если воспринимать это просто как макет, только для зрительно оценки... Вот обратите внимание на два последних фото, мысленно приложите нагрузку (100кг.) вниз, на наружный край двух верхних ступеней, ведь этой силе ничего не противостоит; - верхний откос с весьма не большим плечом, - наружную балку нельзя воспринимать как работающею в распор - она сочленена и трех частей, имеет конструктивный поворот - не обладает в данном исполнении необходимой жесткостью. Следует также учитывать расшатывание конструкции со временем. Вариант с вертикальной опорой (столбом), вижу Вас не устраивает. Выход, наружная балка лестничного пролета, должна быть исполнена очень качественно. Может использовать металлическую сварную конструкцию, ступени деревянные, часто применяют подобное.

Небольшое замечание - жесткость на кручение ступенек обеспечено лишь фанерной боковиной, возможны покачивания ступенек на противоположной стороне. Если сохранять внешнею легкость/изящность конструкции, следует между параллельными брусками разместить по краям две вставки жесткости исключающие продольное перемещение их относительно друг друга, если добавить еще одну в середину повысим изгибающую жесткость.

И опять Вы, даже не задумываясь унизили/оскорбили буквально Всех присутствующих... ТВОРЧЕСТВО - это всегда поиск, созидание, требующее определенных усилий... потраченных времени и средств, в том числе. И никто не застрахован от ошибок. PS. Мне, вот только не понятен, столь высокий смысл, Вашей аватарки "Буран"? Вам как стороннику нормального, разумного подхода - ведь потрачено на его постройку столько времени и сил, а потом... Это как по Вашему?

Немного отклонюсь от темы... говорить владельцам автомобилей типа "Рено, Фиат" - какое это Г-но, пытаясь убедить/продать авто премиум класса "Бентли, Кадиллак, Феррари" - по моему не прилично. На форуме самодельщиков, Все и так понимают что они лучше, но цена - в Разы дороже, а звучат (едут), вполне сопоставимо... В погоне за одним параметром, как правило в жертву приносятся другие показатели. Например форсирование (увеличение мощности) ДВС, приводит к снижению возможности работать в широком диапазоне частот вращения, что бывает очень не удобно. Так же упоминавшийся ранее "высокоэффективный" двигатель современного пылесоса - 2квт. не сможет заменить в работе старомодный стартер автомобиля.

1500р.

Добрый день, как устроен межкаскадник, расскажите пожалуйста.

Не могу согласиться с такой оценкой. Но во первых надо признать большой талант А. Кулыгина, как мастера - самодельщика, считаю его вездеход "Ухта", конструктивно гораздо удачнее, что подтверждается массовым выпуском вездеходов подобной конструкции различными фирмами (на двух фото в конце). Что касается "Панголины", мое мнение это крайне неудачный автомобиль. Давайте не предвзято обсудим его концепцию. Довольно большие не рационально используемые габариты, для двух человек, такой тип автомобиля некому будет не нужен ( разумно применить второй ряд складывающихся сидений), силовой агрегат смещен в салон (не вижу в этом смысла - это не спортивный авто где нужна очень хорошая развесовка, спереди пустое место практически не используется). Для посадки/высадки применено подчеркнуто редкое решение, подъемный колпак (вероятно чтобы выделиться среди других) имеющее большое количество недостатков. Огромную массу крыши кузова руками не открыть (тяжелая и с места не дотянуться), специально применен компрессор! - пневмопривод, а представьте идет дождь и салон весь будет мокрый. Такая конструкция не имеет жесткости замкнутого кузова и по аналогии с кабриолетом должна иметь несущую раму (при этом нет ощущения всех прелестей открытого кузова). Капот откидывается вперед, тоже не удобно, перископ - очередная пустышка, полагаю не информативно, ведь для хорошего обзора желательна "стерео" база - ширина авто и еще плюс сантиметров двадцать. Что касаемо внешности, обычное "зубило", здесь я его понимаю, трудно сделать изящным дизайн когда нет гнутых стекол, а доступная оптика примитивна по форме... в итоге то, восхищаться не чем. Панголину сам видел на смотровой площадке в Москве, ее автор открывал капот и можно было рассмотреть внутренности, и там я увидел просто Ужас, трудно все это передать, сделано все не профессионально, не ремонтопригодно, крепиться все не пойми как (касаемо кузова, по сути это театральная бутафория). Другие Парфенов и Хаинов создали более приемлемые конструкции, но и здесь не все так хорошо и гладко, Горбачев гордо заявил, что СССР станет законодателем автомобильной моды... на пустом то месте, как будто за рубежом совсем нет талантливых дизайнеров и конструкторов. Ведь уже тогда в мире повсеместно автомобили собирали роботы автоматы из штампованных деталей и водопроводные трубы для каркаса автомобиля не применяли. Сделать опытный образец, не значит наладить массовое производство.

В молодости часто посещали идеи сделать/построить что либо, опираясь на вполне реальные узлы и агрегаты. Вдохновившись очередной задумкой, делались наброски, эскизы различных конструктивных решений. Своеобразная гимнастика для ума, как правило, почти ничего не было реализовано (по различным причинам, в основном экономическим), затем приходила новая идея и все начиналось с начала... На фото замыслы постройки электромобиля на уровне 80х годов, прообраз ушастого Запорожца, мотоцикл Урал, вездеходы, самолеты, стойка для аудио, садовый домик с стеклянным зимним садом на крыше, интерьер в стиле минимализма.

Давно дело было в начале 2000гг., на ежегодной выставке в Москве "Hifi & High End Show" - многое прослушал, а зацепило усилитель " San Audio" на лампах 300B SE, по две в паралель, работало на рупорную акустику.

Если не клеить щит (столешницу), а делать рамочную конструкцию, например корпус для вертушки - требования к влажности значительно снижаются. Мне частенько (почти всегда) приходилось делать рамки, подрамники для картин из слегка подсушенной сосны. Сырые доски (при покупке естественно выбираешь, берешь прямослойную, без суков и по суше) распускаешь в размер с небольшим припуском, чтоб сохли быстрей и складываешь в мастерской колодцем, неделя - две и можно пускать в работу. Проблемные бруски уже через неделю гнет, их на короткие заготовки распиливаешь, которые не повело, можно использовать в более ответственных местах. Торцы заготовок перед сушкой, тоже промазывал клеем ПВА, чтоб не трескались бруски с торцов при сушке. Для работы всегда, весь пиломатериал кроится по сукам, затем уже выбирается подходящая по длине заготовка, суки (сросшиеся, выпадающие) и косослой, являются концентраторами напряжений - в изделии не допускаются.

Добрый день, если можно поподробней.

Это понятно, толстые пластины на конечном этапе сборки легче запивать, бывает используют клинья из стеклотекстолита. Японцы рекламируя свои усилители, приводили вот такую картинку, отсюда и вопрос, как там ситуация на краях сердечника ?

Так же и мне интересно мнение специалистов, у меня есть дополнительный вопрос... попался мне стержневой трансформатор (1квт-чехия), в нем большинство пластин толщиной 0,35 мм и некоторое количество 0.5 мм, думаю при сборке более тонкие пластины разместить по краям набора (ближе к обмотке). Есть мнение, что краевая поверхность магнитопровода имеет большее влияние ?