BAA

Про охлаждение не подумал, ведь траверса достаточно толстая, в отличии от сетки.

Скорее всего для какой-то механической разгрузки при нагреве - типа чтоб корежило правильно.

Что-то было слегка наоборот, звенит, ибо болтается. Опять-же всё всем разное, кому-то стекло не то. И чем атомпром звуку способствует, кроме стойкости к спецвоздействию и явно повышенной надежности?

Надеюсь понятно, почему это так. Аналогией будет ключевой полевик в линейном режиме, вместо специализированого латерала, например.

AGM - то самое из кислотных. Как доктор прописал.

Я все равно не понял в чем проблема заряда, тем более неприхотливого свинца. Источники MeanWell (и не только) в большинстве своем работают источник тока-источник напряжения. На многих даже написано, что аккумулятор заряжать можно. Ставим напряжение на выходе как нравится и все. С/5-С/20 по току заряда пойдет.

Такие славные стеклянные ванны? Но неважно. Свинец точно проще, хотя цены странные - они нонче на все странные. 80 тыров за 10000 ватт часов как-то нуля не хватает, в цене. Leaf 24 000 Втч стоит бу 140000

Cколько пробег авто в год? Пусть 100 000км, такси, это примерно 2000 часов. Как-то так. Максимум через 5 лет (40000 часов) батарея, даже кальциевая, которая воду не теряет, помирает. Более того автоаккум не любит глубокий разряд, исключая старт-стоповые. Надо стекломатовые deep cycle или специализированые "зеленые". У меня с отдельным зарядником стоят 5 лет и пока пока. Либо коротится либо обрывается - обычно коррозия положительного электрода. P.S. Было время и ваш покорный слуга разрабатывал электромобили в славном городе Детройте. Propulsion.

"Красивое"! Люблю синий цвет. Остальное - просто и как там, правильно сказать, лаконично.

Я не совсем понял что требуется заряжать. Разумно найти батарею от ЭМ с электроникой и зарядником на 10 кВт час. Дешево не будет. Ваша конфигурация 144*48=7 кВт час, что примерно соответствует. Покупаем минвэллы на 15 в с токоограничением, ампер от 5 до 15. Настраиваем на 14.2 выходы и живем. Года 3, может 5 такое проживет, в смысле батарей. Авто батареи буфер не любят, а которые Sonnenschein, от зеленки, с 10 летней гарантией, вам по цене не пронравятся.

Может как-то не очень правильно спрашивать бесплатных советов в коммерческих вещах?

Удачи в поиске. sudzuki_neo.djvuNanomaterials.djvuSTARODUBCEV_AMOPH.djvu

Почему-то дуеры фильтруют и питают постоянкой. Пульсации от изменения температуры и распределения потенциала вдоль нити, из опыта температура прямонакального катода держится +/- 25...30 С, ну и пондемоторные силы никто не отменял. .

Вполне может быть , что геттер рассчитан на определенную температуру, например. Или катод. Особенно при высоком анодном.

Тогда это другого типа. Обычно железка двигается от катушки и вытесняет ртуть. А уж та замыкает. Смоченные бывают герконы. Говорится о подавлении дребезга.

Есть провода с т.н. тройной изоляцией, типа лак плюс капрон плюс лавсан. Допускается намотка без межобмоточной изоляции. С емкостью сделать ничего не выйдет. Поэтому в маленьких DCDC обмотки намотаны внавал без натяга. Ну для МкИнтоша самое то. Наши есть МС с полиимидом многослойным, тоже не дешево.

Кто бы его знал, такие контакты0 видел только в старых мериканских термостатах. А так, там собственно контактной пары нет, которая изнашивается окисляется залипает дребезжит и прочее.

Зачем вам лента? Например: 1. Индуктивность рассеяния зависит от расстояния между центрами обмоток, то есть от толщины последних. 2. Если толщина обмотки лентой больше скин слоя, то желаемого уменьшения импеданса на высоких частотах не происходит. 3. Как пп. 2 при токе вторички в несколько ампер нам поможет? 4. Фольга, в отличии от лакированого провода ничем не прокрыта и будет окисляться, увеличивая тот самый импеданс на ВЧ. 5. Смысл фольги в сетевых трансах ТПП, ТН и дросселях в технологичности изготовления при малом числе витков и относительно большом токе. 6. В окукленных трансформаторах и дросселях обмотки пропитаны и пп. 4 не применим. А так да, мотать 10 витков (для примера) на ширину 80 мм проще и правильнее фольгой, нежели проводом диаметром 1 мм. Так как обмотка должна быть в полную ширину каркаса. Относительно 45 вряд - ли. 50 микрон фольги + 50 микрон изоляции дадут 4,5 мм при 45 витках. Даже если найти 12мк лавсан, то будет 3 мм. Край фольги надо обрабатывать, а то он будет тот самый лавсан прорезать. Запостите ваш проект транса - спецов опытных здесь есть.

Только пересылка туда - сюда 10-15 кг транса делает обращение к правильному "мотальшику" спорным. Посему буду страдать, мотая торы вручную - глаза все больше подводят.

Понял. Спасибо.

Я про промышленный ОСМ, да еще правильного завода, московского или Белорусского. Годов 80-х, не старше. А так да. Нано - то чьё, если не секрет. И проницаемость какая. P.S. В советских авто 70-х годов, все гораздо гораздее чем в 2010-м, с точки зрения электропроводки, не говоря про резину. Последняя полопалась, а на первосерийке как вчера сделали. Видимо зависит от.

При правильном хранении чего ему будет? Изоляция синтетическая, хорошая. Особенно если какого тропического или морского исполнения. Разве что на меди и железе сэкономлено.

Мне поставщики сердечников заявляли, что металл по лондонской бирже закупают. Насчет "типа". Предлагали эконом торы. Железо нормальное, только навито как получилось и изоляция типа окалиной при отжиге, вместо окиси магния и ваккум/водород. Посему и хотел хоть что-то на фабрично похожее купить.

https://www.w8ji.com/vacuum_tubes_and_vaccum_tube_failures.htm