Xрюн222

Всë так, но динамики к ОТЛ должны быть высокоомные. Всего лишь. Иначе почему-то очень стесняемся линию нагрузки нарисовать да "кардиограммы" выложить...

Нет, не "у всех одна". Не у всех и разные. Не будем себя обманывать. У одних (их, будем надеяться, большинство) цель таки поиск "своего звука", а у других - традиционная "развести лохов [искателей своего звука] на бабло". И вроде бы обычно даже вполне очевидно - кто за что...

Баксандалл, лидер "объективистов" середины 20го века : "Конечно, отличные измерения - хорошо, но нам важно и послушать, как оно прозвучит" (С).

Жаль... Аудиофильская такая лампочка...

И может даже мою любимую гу88 знаете?

Ну, тема о "звучании прямонакалов" - традиционно особо эзотерическая. Как то так относится. Вопрос, правда, в том, что обычные нелинейные искажения у DHT как раз предельно достижимо минимальны...

У меня имеются и ламповый, и транзисторный, "импортная! 2.87 платил!" (С), с Копенгагену прям. С разными режимами и взвешиваниями, как положено. И шумомер (с микрофоном) впридачу. Иногда демонстрирую гостям - подключаем к выходу усилителя, слушаем сторону пластинки, к примеру, и прибор фиксирует самый пик за это время. Опыты Баксандалла, описанные в 1957 году, в статье про достаточность 5-ваттного усилителя, он рекомендовал простенькую схемку пиковую, на 1 лампочке и нескольких детальках.

Первый "серьезный" выходной трансформатор, который я делал, был вот такой, только 32х60 мм, т.к. на готовых наборах и каркасах делал.

Ну, автомобильные аналогии они весьма условно аналогичны... Скажем, машина у меня выпущена в 21 веке, а двигатель, коробка и тп - фактически-то из конца 50-х - начала 60-х, ну разве что рюшечки-бантики чуток другие и навешаны по-другому... И не факт, что это плохо... Возьмем, скажем, легковую жужжалку - в ней в 1,6...1,8 л сил, лошадиных, 150... И в большом пассажирском автобусе или в не самом маленьком грузовике тоже запросто 150 сил, и тоже лошадиных... Однако, в объеме эдак л 10... Вот и с размерностью трансформаторов что-то сходное... Одинаковые силы, лошадиные, а работают по-разному...

Ну то есть, смысл-то есть, оказывается. Начинания были лет 30...35 тому... Сейчас в осн.использование наработанного по мере необходимости... Ну и "советами друзей" (С), более опытных, не стоит пренебрегать, я так думаю...

Не факт. Например, было решено сделать давешний выходник, вызвавший, внезапно, немыслимый завал вентилятора , вплоть до заклинивания, типа ШнаШ именно по соображениям заданных заранее габаритов. И габарит этот желательнр использовать с пользой по максимуму. Иначе я бы взял бы из НЗ чудесный набор фантастически музыкального винтажного тëплокатанного металла Ш32 с окном 32х80 и зазором по центру катушки, и " не каких делов!"(С). Как оно сделано ранее под 45 лампочку, где ТВЗ подхалтуривают по совместительству пригрузами для АС. Фото атслушивания этих выходников с 45 ранее выставлял.

Кстати, да! Может меняться запросто раза в 3. И как быть?... Еще, вроде бы, у силовых трансформаторов коэффициент регулирования был, некий...

Ну у меня же выходной, он на разные частоты, как к нему то применить?

И как из этого мне понять габаритную мощность моего выходного трансформатора, чтобы по ней примерно, по таблице, определить КПД ?

И, не побоюсь этого слова, при какой частоте, если мы про выходной тр-р?

Формула для габаритной мощности, актуальна, или в свете новейших трЭндов уже нет?

Получатся метры в 4й степени...

И тут возникает вопрос - как промерять габаритку?

Я привык считать КПД по отношению мощностей. Но вдруг тут иное...

И каковы рекомендуемые цифры?

Дел

Ого! Прям электросваркой, прям из огромного строительного уголка, как на стройке

Вероятно, всë же надо как-то от этих R перейти к отношению мощностей (оставшаяся на нагрузке после потерь тр-ра/падающая от генератора)? Если речь про КПД. Другой вопрос, насколько этот КПД реально так уж важен в нашем случае... Как о нем пекутся...

Что укладывается в допуск 20% и от чего эти прОценты?

Возможно, хорошо бы формулу напомнить. Не все, увы, столь часто считают КПД выходных трансформаторов... Я чисто интуитивно, навскидку, исхожу из предположения, что раз КПД - это про мощность, то там где-то должен быть зарыт квадрат чего-то... Возможно, неправ.