Фломастер

Не увидел в его архитектурных творениях, именно колеса. Окружность, круг, овал - лишь похожи на колесо своими очертаниями. В тоже время принципы параллельности и перпендикулярности присутствуют везде, без них ВСЕ построенное и созданное человечеством НЕВОЗМОЖНО.

Ну что тут сказать...у меня просто нет слов и желания говорить в пустоту...принципы параллельности и перпендикулярности это основа геометрии и имеют значение на мой взгляд, гораздо большее, нежели изобретение колеса. Реализовать достоинства колеса, без выше указанных принципов, практически не возможно. В тоже время "параллельность и перпендикулярность" без колеса свободно могут обходится, например жилой дом. Усеченная пирамида (табурет), имеет две параллельные плоскости и проблем для задницы не создает (зад, не режет).

Все современное развитие человечества, просто НЕВОЗМОЖНО без параллельности - перпендикулярности, в отличии от каменного века. Хочу заметить, что тема о дизайне... я писал лишь о качестве сборки и их комплектующих... Мне как старому дизайнеру трудно себе представить, не параллельный привычный, простой табурет, ну скажем в виде пирамиды. Такой "плод" воображения, будет не только "глаз резать", но еще и другое место. Любое "высокочастотное" изделие, содержит параллельности - перпендикулярности (стенки тела и выводов резистора, конденсатора параллельны) и т.д.

Не смотря на мои критические замечания в адрес большого вентиляционного окна "подвала", в таком решении есть один несомненный плюс, это эффектный рекламный ход. Вы выставляете на показ потребителю, качество сборки и комплектующих ( разумеется оно должно быть на высоте ). Как, например в дорогих часах, имеющих стеклянный корпус, где мы видим прекрасно выполненный внутренний механизм... Удачи !

Вот взгляните на эти фото, я бы не сказал что стало лучше... вместе с углами пропала масштабность и зрительная не сокрушимая прочность. Изделие приобрело какую то диванную ватность. Много критериев оценки, как все сложилось в конце, мне не понравилось.

Оставьте все как есть, если будете скруглять, можете все испортить. Здесь есть тоже проблемы, при большом радиусе становятся слишком большие сектора древесины торцевого среза. Они отличаются по цвету, по разному окрашиваются морилкой, лаком - становятся темней. На том видео с большими радиусами, корпус оклеен шпоном и поэтому выглядят углы с корпусом одинаково. По моему где была вертушка...

Здесь есть проблема, не смотря на огромное вентиляционное окно, отсутствует конвекция, неэффективно перемещается воздух в подвале, он нагреваясь поднимается в верх и почти не выходит. Расположив вентиляционные отверстия вокруг основания выходных ламп ( здесь восходящие потоки от горячих ламп создают зону пониженного давления ) мы создаем тягу, движение воздуха. Весь поток проходящего воздуха будет определяться площадью верхних отверстий, площадь нижнего чрезмерно избыточна. С уважением.

По "подвалу" то же есть замечания... Столь большое вентиляционное окно закрытое сеткой, характерно более для верхней части закрытого корпуса с лампами. Подвал не так сильно нагревается, теплый воздух поднимается в верх. Более целесообразно сделать небольшие вентиляционные отверстия на верхней панели, скажем вокруг ламп и небольшие с низу. Корпус станет безопаснее в использовании, например при перестановке существует риск продавить сетку во внутрь, изготовление такого варианта проще. С уважением, без обид...

Ручкой регулировки громкости, пользоваться в данном случае не удобно. Если линию пальчиковых ламп разместить выше ручки регулятора, сектор поворота, для кисти руки будет больше, а расстояние между потенциометром и входной лампой не измениться. Пользоваться станет удобней, без риска обжечься. Либо вынести ручку на переднею, деревянную панель.

Внешнюю оболочку изготавливают в театре, декорациями там занимается бутафорский цех.

На счет того, что всем понравиться, такого не бывает. А, вот то, что сделано "с любовью" из того, что было мне доступно, является главным определяющим фактором. Дизайн изделия напрямую зависит от используемых материалов и доступных производителю технологий и разумеется конечной ценой. Мы, как правило ориентируемся на промышленные образцы, но конкурировать с ними любителям, делающими все своими руками сложно. Хочу представить на форуме, интересные и полезные на мой взгляд книги по конструированию; Ю. С. Сомов " Композиция в технике " и двухтомник П. И. Орлов " Основы конструирования ". Первая более художественна, вторая техническое руководство, много рисунков и разъяснений, как лучше и грамотней сделать. Привожу для примера несколько страниц из книг, на первой показано, как изменялся дизайн автомобиля в зависимости от используемых материалов и возможных на тот момент развития, технологий. Сейчас развитие шагнуло еще дальше, естественно изменился и дизайн, кардинально изменились приборы освещения и органы управления автомобилем... Дизайнерская работа требует множество поисковых набросков и натурных оценок, на бумаге все выглядит не так, как в натуре, 3D здесь, тоже особо не поможет, не дает оно, тех натуральных, зрительных ощущений. Я, работаю по старинке, карандашом. Для примера привожу лишь некоторые свои поисковые наброски, сравнения различных форм и цветовых решений ( весь объем привести просто не возможно ), большая часть не реализована и осталась на бумаге... Как говорится, на все времени не хватает. В конце фото моего самодельного фрезерно копировального станка ( плоскостное и объемное копирование в масштабе 1:2, 1:3, 1:4, 1:5 ), для фрезеровки надписей... и фото моего первого, пока единственного усилителя на 300В, классическая схема, фиксированное смещение, собран двадцать лет назад, меня вполне устраивает. Все трансформаторы и дроссели рассчитывал и мотал сам.

Очередная попытка ускользнуть от прямого ответа, что лучше точное литье или штамповка. Считаю недопустимо сравнивать, якобы одинаковых ( одного размера ) неудачные модели на литье с хорошими на штампованных корзинах. Сравнение следует производить честно в равных условиях, одну и ту же подвижную систему с магнитом собрать для прослушивания на литой корзине и штампованной, затем в слепую сравнивать.

Редкое исключение, обоснованное экономичностью и не сложностью поставленной задачи. Ваше упорное нежелание признать, что применение в изделии штамповки в подавляющем большинстве случаев - снижение себестоимости изделия с некоторым допустимым снижением качества. Вот несколько примеров ; литые корзины современных качественных громкоговорителей и применение штампованных в более простых и дешевых моделях, штампованные диски колес бюджетных автомобилей и применение литых - в дорогих, престижных, так же элементы передней подвески, в небольших, дешевых авто, штамповка - в дорогих литье, шасси самолета, образец качества и надежности - литье, LP проигрыватель AVID Acutus Dark Limited Edition , не самый дорогой представитель модельного ряда, имеет жесткое литое основание и диск там не штамповка...может хватит примеров...у меня складывается впечатление, что Вы не умеете мыслить конструктивно, не будем усугублять. Действительно, выглядит ужасно... Да, да не удивляйтесь, по внешнему виду уже можно определить качество исполнения и конструктивные достоинства и недостатки изделия. Для этого нужно понимать, чувствовать конструкцию, обладать некоторыми техническими знаниями...если Вам этого не дано увы... Мое личное мнение о представленном тонарме ; подвес антискейтинга выглядит как бутылочный штопор, демпфер задней части просел и создается ощущение, что тонарм вот,вот переломиться, размер кнопок / фиксаторов противовесов, великоват и слишком акцентирован. Все это можно, было бы выполнить конструктивно как то иначе...

Не встречал штампованных деталей, которые впоследствии подвергались фрезеровке, шлифовке. Нет возможности в довольно тонких штамповках осуществлять дополнительный съем металла.

Опять Вы ушли от ответа. Я Вас спросил; первое считаете ли Вы штампованную деталь более точной, чем точное литье с последующей чистовой фрезеровкой, расточкой посадочных мест, второе если Вы знакомы с школьной геометрией то сможете понять, покачивание оси вызванное люфтом, приведет к плаванию диска по высоте.

С часовым индикатором даже новый токарный патрон бьет, так как он, имеет допуск по точности изготовления, а уж диск проигрывателя с люфтом не имеет...вот здесь точно фантазии.

Ну вот опять, я Вам вопрос задал, а Вы мне " видел не видел ? ", какое это, к по ставленному мной вопросу имеет значение ? Хотя бы привели в пример, литую гирю, она совсем не звучит. Полностью согласен...культура производства отвратительна.

И он стал бы лимузином ? Я думаю Вы не станете отрицать, что точное литье позволяет получать гораздо более точные детали, с последующей тонкой фрезеровкой, расточкой посадочных мест. Штамповка на это не способна.

Если дойдут руки до своей Электроники Б1 01, то верх корпуса буду делать, как есть, увеличив толщину стенок корпуса. В этом случае останется передняя панель управления,стиль ретро сохраниться, с нижней частью еще не определился. Крышку также оставлю на торсионах.

На Электронике Б1 01 лучше, сделан качественнее, особенно прототип, естественно дороже в производстве.

...колени за ушами, локтями друг другу в бок...да бросьте Вы...в квартирах низкие потолки, маленькие кухоньки, все это по Вашему лучше просторного загородного дома, большого автомобиля ? Эконом вариант, соглашусь. Гибридных Запорожцев и Москвичей не встречал.

На первых моделях диск безусловно хорош, а все остальное... и потом..., я просто хотел возразить, что Электроника Б1 01 не "******на" из которого делают хорошие вертушки. Есть точное определение, малолитражный автомобиль, этим все сказано...

Я здесь не рассматриваю варианты привода диска, многое зависит от уровня конкретного исполнения. В разных конструктивных вариантах есть достойные модели. И какая будет себестоимость подобных решений ? Лимузин, это прежде всего комфорт, а здесь просто попытка выделиться и чем то удивить окружающих.

А из " Веги 106 ", по Вашему сделать " конфетку " возможно ? " Никита дедку именно в этом случае очень сильно заинтересовал процесс. Могу сказать честно. Мне когда привезли плинты из дуба.Смотрел смотрел я на них и да-сразу почему то увидел в таком же именно плинте старую,старую вертушку.Ну не знаю почему. " Если сравнивать изначальный уровень технического и технологического исполнения вертушек ; Электроника Б1 01 и Вега 106, то последняя выполнена на уровне одноразовой посуды, почти трехкратная разница в цене тому подтверждение. На мой взгляд Электроника Б1 01, вполне самодостаточный аппарат в своем ценовом сегменте, не стоит из него пытаться сделать супер вертушку, просто привести все в порядок, сделать качественный корпус. Попытки сделать из " Запорожца, Москвича ", лимузин обречены на провал.

Четверть, также можно было выбрать до склейки стенок корпуса на ус - прямые углы получились бы автоматически.